Odpowiedź ministra transportu i gospodarki morskiej

na interpelację nr 7030

w sprawie wprowadzenia nowych zarządzeń w PKP w celu pozyskania oszczędności

   Szanowny Panie Marszałku! W odpowiedzi na interpelację poseł Zofii Krasickiej-Domki w sprawie wprowadzenia nowych zarządzeń w PKP w celu pozyskania oszczędności w oparciu o wyjaśnienia Zarządu PKP SA uprzejmie informuję:

   W PKP SA przeprowadzana jest restrukturyzacja, której głównym celem jest poprawa sytuacji finansowej przedsiębiorstwa. Oznacza to m.in. dokonanie racjonalizacji zatrudnienia stosownie do wykonywanych zadań na wszystkich stanowiskach pracy, zwłaszcza w odniesieniu do stanowisk w ruchu ciągłym. Takie działania prowadzą również do tego, że wprowadza się przerwy w pracy na posterunkach ruchu w porze nocnej, kiedy ruch pociągów jest minimalny. Na odcinku Zakopane - Chabówka, o którym mowa w interpelacji, w godzinach 00.00 - 4.00 praktycznie ruch pociągów nie odbywa się (najczęściej kursują tylko dwie pary pociągów tylko na części tego odcinka). Wprowadzone przerwy w pracy posterunków oraz prowadzenie ruchu pociągów odbywa się w pełnej zgodności z obowiązującymi przepisami i instrukcjami. Zapewnienie bezpieczeństwa prowadzenia ruchu pociągów w czasie czasowej przerwy w obsłudze przejazdu wymaga powiadomienia maszynistów za pomocą rozkazu szczególnego o konieczności zachowania szczególnej ostrożności i ograniczenia biegu pociągów do prędkości 20 km/h. Takie postępowanie jest przewidziane obowiązującymi przepisami.

   Innym zagadnieniem jest duża liczba ograniczeń prędkości biegu pociągów (na omawianym odcinku 10 lokalizacji) głównie spowodowanych nadmiernym zużyciem nawierzchni kolejowej. Sytuacja taka wynika z braku odpowiednich środków finansowych na prowadzenie prac utrzymaniowych, naprawczych czy też remontowych. Stan taki występuje na całej sieci PKP, a liczba ograniczeń wynosi ok. 5000. Istnienie ograniczeń spowodowanych złym stanem nawierzchni powoduje, że nie ma konieczności powiadamiania maszynistów dodatkowymi rozkazami szczególnymi o czasowym zawieszeniu obsługi przejazdów.

   Odnosząc się do problemu wprowadzenia do eksploatacji autobusów szynowych, informuję, że PKP SA jest zainteresowana powiększeniem liczby autobusów jako ekonomicznego środka transportu służącego do obsługi ruchu lokalnego z uwagi na niższe koszty eksploatacji oraz lepsze dostosowanie do potrzeb masowych przewozów pasażerskich. Obecnie PKP SA posiada 12 autobusów szynowych wyprodukowanych w latach 1988 - 1996, przy czym w eksploatacji jest 8 sztuk na następujących odcinkach:

   - Cisówka - Czeremcha - Hajnówka,

   - Chełm - Włodawa,

   - Zagórz - Komańcza,

   - Chojnice - Kościerzyna - Czersk - Śliwice,

   - Kartuzy - Samonino - Gdynia.

   Zgodnie z ustawą z dnia 8 września 2000 r. o komercjalizacji, restrukturyzacji i prywatyzacji przedsiębiorstwa państwowego PKP samorządy województw przeznaczają na nabywanie kolejowych pojazdów szynowych co najmniej 10% środków finansowych przyznanych im z budżetu państwa na organizowanie i dotowanie regionalnych przewozów pasażerskich. Z łącznej kwoty dotacji 300 mln zł w 2001 r. samorządy wydzieliły na ten cel kwotę ponad 31,4 mln zł. Tylko cztery samorządy (Podlaskie, Dolnośląskie, Łódzkie i Lubuskie) zadeklarowały przekazanie środków dla PKP SA na zakup (leasing) autobusów szynowych w kwocie ok. 7 mln zł. Pozostałe samorządy chcą we własnym zakresie dokonać zakupu autobusów szynowych. Zakupiony tabor byłby własnością samorządu, który następnie użyczałby lub wydzierżawiał pojazdy przewoźnikowi kolejowemu, wybranemu w drodze przetargu, na podstawie zawartej umowy.

   Jeżeli samorząd woj. małopolskiego wyrazi wolę partycypowania w kosztach pozyskania autobusów szynowych przez PKP SA, wówczas będą realizowane zakupy, a pozyskany tabor będzie kierowany do eksploatacji na lokalnych odcinkach linii kolejowych na obszarze województwa, w tym także na odcinek Chabówka - Nowy Targ - Zakopane.

   Z wyrazami szacunku

   Minister

   Jerzy Widzyk

   Warszawa, dnia 14 września 2001 r.